增程器不能电启动怎么回事？
电动车增程器的工作原理是： 利用一台额定功率8kw,工作点扭矩25Nm/3000r(min)的双缸发动机，来带动一台可输出7kw额定功率的发电机，从而为车中的电机供电。一般在纯电驱动时，S18D增程式电动车的续驶里程为100-145公里，而在增程器的帮助下，该车的续驶里程可增至300km。
可能是电瓶周边的电路故障 如果是三四年的电瓶那基本上是电瓶坏了，当然还是有可能是发电机坏，但很容易测的，只要测一下发电机有充电电流过来，那就说明电瓶坏了。如果是发电机坏，可以换总成，看具体坏哪里，有的是皮带坏了，有时是内部问题换个调节器可能就好
増程器电启动并没有单独的起动机，而是充分利用了永磁发电机做启动机使用。原理与类混动汽车类似，电机可以用来发电也可以做驱动。下面看一下増程器的发电部分:
可以看到一组三项线圈与一个永磁转子，永磁转子在汽油机的驱动下高速旋转，产生一个交变磁场，此时定子线圈被动切割磁力线，线圈内就会感应出电流。具体安装位置如下图:
线圈固定在机壳
上，永磁转子装在曲轴上。汽油机工作时转子旋转这时候定子线圈感应出电流，也就是发电模式。当汽油机不工作的时候，在定子线圈上接上电源那么定子线圈就会产生一个磁场，转子在磁场的作用下就会产生位移，但是并不会直接转起来。想要转起来还需要一个持续不断的旋转磁场，这时候启动控制器就上场了。我们看一下无刷电机驱动原理图:
定子部分的线圈看起来很多，其实只有三组线圈。三组线圈末端连在一起呈星形连接，所以定子只有三根线输出，用ABC标识。想要产生一个旋转磁场那么只要依次的接通AB、BC、CA三组线圈，那么就会产生一个旋转磁场。控制器则用N只开关管来控制三组线圈通断产生一个旋转磁场，上图只是简单的原理示意图，末端的开关原理图而已，还有信号控制部分没有画出来。具体实物图如下图所示:
红绿蓝三根线就是输出线，直接与发电机输出端的三根线连接。
黑红两线为控制器供电线，细红线则是开机线，此线得到电压后控制器开机，此时按下启动按钮控制器就会输出电压来启动电机。具体实物接线图如下:
上图中红色按钮是熄火按钮，与控制器
无关，是汽油机自带的。绿色按钮则是启动按钮，与控制器启动线直接连接。OK，明白了原理以后修理起来就会事半功倍！
我们分析一下増程器不能够电启动的原因:
- 电池组电压不足
- 増程器控制器损坏不工作
- 増程器定子线圈损坏
电压不足很容易排查，电池充满电就可以判断。判断控制器是否损坏是一个关键，首先要从***电路查起，本着先简单后复杂的思路，先检查一下控制器供电是否正常、黑红线路是否脱落松动，中间是否断路大大等。可以用万用表电压档与电阻档判别，供电正常则查看一下启动按钮是否损坏，启动线路是否断路。可以用短路按钮的办法来检查，也可以断电后用电阻档检查通断。
如果还没有排除故障，那么把控制器输出的三根线断开，用电阻档测输出线对地（黑色电源线）电阻，如果电阻特别小接近短路则证明内部开关管击穿，三根输出线对地电阻应该是一样的，如果不一样也是控制管坏掉。直接换新的控制器即可，如果控制器没毛病就要拆转子检查定子线圈是否短路断路。有时候定子线圈损坏也会导致控制器烧毁，也可以手拉汽油机来测试发电机输出的三组电压是否平衡来判断定子线圈是否损坏。
控制器损坏的几率大一些，线路故障基本上很直观，容易判断。这种増程器并不规范 也没有强制标准，线路保护措施与走线设计都很随意。工作时噪音震动比较大，有些线路容易脱落，松动、断裂，因此线路问题更容易发现，本着先简单后复杂的思路排查即可。
我是车修十三，谢谢悟空问答邀请。
增程器分有手动启动和电启动。电启动分控制器启动和马达启动，今天我就说说电启动问题：
1不能电启动，先检测一下电瓶连接线有没问题 。
2如果是控制器启动，拔掉启动线插头碰触电源正极，如果汽油机能运转说明开关和开关到增程器线有问题。如果还是没反应那就是控制器坏了。
3如果是马达启动的，看看继电器和马达有问题没。首先继电器也直接看效果，判断问题就简单了。
4如果是变频增程器道理也是一样的，控制器启动线必须要有来电才可以。
个人看法增程器发电机自行故障处理方法：
启动困难：首先检查油箱是否有油，本机组汽油机选用90-93号普通汽油，如果配套控制器为手动型，启动需要手动关闭阻风门，待机器运转正常后打开阻风门，智能型则自动温控阻风门。
行驶途中熄火：检查油箱存油情况，看看电动车电压表是否指示充电已满，因为充电已满后，本发电机组电子控制器将自动关闭发动机功能，以保护电动车电池不被过分充电损坏。
起动车、上坡时刻熄火，这种情况常发生在选用的发电机组输出功率小于电动车电机功率的情况，因为电车上坡，加速需要很大的的电流供应，如果电池处于亏损较大的状态，就会要求发电机提供超过本身额定发电量的电流，为了保护发电机不因为过载受损，本发电机组配套的电子控制装置就会自动关闭发电机，这种情况叫过流保护熄火是正常的，无需处理。
起动车时发电机熄火，或者发动机启动费力负载过重，除了选配了较小的发电机组原因外，多半是电车电路存在短路情况，要及时修理，免得发生更大的故障。
电动车增程器怎样使用？
增程器一般指能够提供额外的电能而导致车辆能够行使更远距离的零部件。传统意义上的增程器指发动机与发电机的组合。増程式电动汽车是一种在电池电量耗尽的情况下使用其他能源(如汽油)进行电能补给的电动汽车。其主要工作特点(理念)是大多数情况下(大概率)工作在纯电动模式，少数情况(小概率)下工作在增程模式，即增程器产生电能提供电机的驱动或者供电池充电。
中国学术界及国家科技部普遍认为増程式电动汽车属于纯电动汽车领域，而不属于混合动力汽车。相对于其他混合动力汽车，増程式电动汽车拥有简单的构型系统，更重要的是更可靠的性能和更少的成本；相对于纯电动汽车，増程式电动汽车无后顾之忧的续驶里程以及更低的成本。从目前的技术环境和市场需求来说，増程式电动汽车是最有产业化前景的产品之一。
1.在电动车电瓶电量不足时，不需要停车的前提下，增程器（增程充电发电机）既能够驱动电动车正常行驶、同时还能给电瓶充电，大大地增加了电动车的行驶路程，真正做到了同汽车一样无里程限制连续行驶（需要加油）。
2.加装了电动车增程增力发电机的电动车辆，使电瓶不会在亏电下工作，从而可以大大延长电瓶的使用寿命。
3.当电动车爬坡时，尤其是重货时，电动车的驱动功率要远远大于正常平路行使所需的功率，这时就可以手动启动或者电启动或智能自动启动增程增力发电机，给电动车电瓶提供能量增力，防止电瓶过大电流放电损坏电瓶而缩短使用寿命。
电动车增程器应该全时或大部分时间充电，因既能保护动力电池又能降低油耗。
以增程式电动汽车为例，电池组的容量多在20kwh左右，续航里程可以控制在100公里左右。日常代步应考虑纯电而不是增程，因这类车都有插电充电功能，利用220V电定期补充电量是比较合理的。
长途驾驶并不是想象中电量耗尽或即将耗尽之前才会充电，而是在电量低于设定比例或者车速过高电耗过大时即开始充电，这样的设定有两点优势。
①·提升用车体验：在电量即将耗尽时再去充电会影响通行效率，因增程器的发电机没有如此大的发电效率，如果发电量在电量即将耗尽时不能满足电耗则要停车等待；其次在低电量状态下需要增程器高负荷运行，直白的理解就是内燃机要以高转速实现大功率带动发动机，高转速时噪音会更大、磨损会更严重、油耗也会更高，这会严重拉低用车体验。
所以增程式电动汽车在长途驾驶中的大部分时间需要增程器运行，以低转速低功率持续发电可以让车辆的NVH表现更出色，其次在中低速的低电耗行驶中以大于消耗的量发电，这样也是为高速行驶时储备电量以保证全时静音节油。
②·保护动力电池：电动汽车或者电瓶车使用快充会伤电池，不论高端的三元锂电还是低端的铅酸电池都不例外，那么为什么快充伤电池呢？原因是快充使用的是高压电，输出的电流大于220V低压电；电池所谓的充电并不是一般理解的用空了再把“新电装进去”，而是以电流电场作为动力源催化电池进行化学反应，电池的学名叫做【化学电源】。
以锂电池为例，充电是利用电子的流动使内部的锂离子从正极通过电解液的反应进入负极，这是一次依靠外力【电】实现的一种反应，可以把锂离子的位置转换理解为充电。
电流越强反应的速度会越快，从电量表判断则是充电越快，实际只是电池内部物质转移的速度更快；但是在快速反应中差生的高温会对内部结构造出一定程度的损伤，所以快充会比较伤电池。
那么同理在电量即将耗尽时利用增程器大电流放电，充电的速度更快但是电池损伤速度也会更快；而利用低功率增程器输出很小的电流，则可以保证电池缓缓的反应充电以延长动力电池使用寿命，尤其是电瓶车使用的铅酸电池更要如此，因这种电池的循环重返次数只是几百次，而锂电池不同类型可以在800~2000次，所以涓流充电保护电池是有必要的。
增程式电动汽车可调整的不同增程模式，充电快慢和电池性能衰减速度在于自己调整；而增程式电瓶车往往没有这么智能，所以最好的办法是在长途驾驶时调整好功率全时运行，合理控转速和发电量油耗仍会比摩托车低。
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