神州租车的车身上有广告吗？
神州租车的车身上没有广告。
神州租车有限公司（简称“神州租车”)成立于2007年9月，总部位于中国北京。神州租车是中国知名品牌和出行服务供应商，为个人及企业客户提供汽车租赁及车队租赁服务。公司以技术和创新作为业务推动模式，并结合有效的价值链扩张战略，为客户提供与时俱进的汽车出行解决方案，不断提升用户体验，在汽车出行服务行业的革命性变化中把握未来增长机会。神州租车的使命是以推动绿色出行和新型汽车消费文化为己任，引领中国汽车出行服务行业的发展
中国终于有了自己的空间站，这意味着什么？
美国：你看一看，中国的宇航员在自己的空间站“出舱”了，在空间站外面走了一圈，别人又创造了“新成就”，一次又一次地获得重大突破，我们还没有任何的研究，是不是这样？是，你说的是对的，我们确实在空间站外走动了，这是中国空间站之中“中国宇航员”的首次出舱，成功实施，这是非常了不起的。
NASA局长尼尔森：我们不允许他们参加国际空间站的项目，我们要“保住美国第一”，没错，中国在国际空间站上没有实施过任何项目，你要咋做就咋做吧。我的这一段话，不少人应该也看到了，美国在空间站方面对我国的一个“态度”，所以中国最终也不得不建设自己的空间站，我们空间技术的发展必须提上“里程”，所以才有如今的成就。
然而NASA局长尼尔森除了这个说法之外，还在担心自己的“经费”，所以中国空间站无论是对我国来说，还是对世界来说，都具有极大的意义。
中国终于有了自己的空间站，这意味着什么？
中国终于有了自己的空间站，这意味着中国“空间站”技术发展进入到了一个新阶段，我们再也不用依靠或者说寻求国际空间站的合作，国际空间站的能够发展出来的，中国空间站也能做出成就。当然，如果站在科学的角度来讲，从科学的角度出发，其实我们一起来进行科学研究，是一个非常好的，毕竟只有合作发展，进步才可能更快。
所以中国有了自己的空间站，意味着中国技术的发展进入到了一个历程，同时意味着中国也能够在自己的空间站，可能获得一些重大的研究成果，我们也公开说明了，要进行空间技术的发展，空间材料的研究等等，所以在这些方面我们都可以独立的研究出成果。就如建设空间站一样，只要中国要做的，还是可以做出来的，只是时间的问题。
中国发展空间站虽然不容易，但是在美国技术封锁的时间之中，我们并没有“示弱”，而是发展更强的技术，从探月工程，再到火星探索，再到空间站，我们也是一步一个脚印走出来了，反而看到了我们重大的成就，所以不用担心国外怎么样，我们自己努力就行。
中国空间站开放：17个国家入驻中国空间站
虽然中国空间站预计是在2022年前后完成整体的建设，但是入驻中国空间站的“热潮”一直没有停止过，并且是越来越强，在第一批申请加入中国空间站的国家之中，总计是有27个国家提出入驻中国空间站。
但是这27个国家，我国最终同意了17个国家入驻空间站（这里面包含了中国），除此之外还有瑞士、波兰、德国、意大利、挪威、法国、西班牙、荷兰、印度、俄罗斯、比利时、肯尼亚、日本、沙特***、墨西哥、秘鲁。
然而世界大国之中，被拒绝，被大家所熟知的就是美国了。美国被拒绝了，原因也是非常的简单，那就是没达到我们要求的标准，所以被拒绝了，这也说明了美国不合格。当然，在第一批次之后，后面我国还会公布更多的国家申请项目，也可能还有更多国家加入中国空间站，所以这是一个渐进的过程。
美国被拒绝了，未来依然可能加入中国空间站，只要达到设计要求就行，不然就算是申请了也会被拒绝，所以中国空间站用一句通俗的话来说明，那就是“中国自己掌控”，这就是大概的情况。
总结
7月，我们也看到了中国空间站的一个重大突破，上面我们也提到了，那就是实施了宇航员舱外的行走，这为我国未来的空间站发展又提供了一定的基础，世界不少国家看到，都来祝贺中国了。
这次的舱外活动，也是我国宇航员继神舟七号飞行乘组顺利完成出舱任务后，时隔13年的时间，再次活动，宇航员出舱要做什么？我们简单的说明下就行——将机械臂安装上臂支架，包括脚限位器、工具台等，还要安装宇航员的“扶手”，进行机械臂的简单操作，测试安全风险问题等等。
所以这些操作也算是一次机械臂的性能调整，同时在未来宇航员再次出舱活动的时候，提供了一定的基础，提供了宝贵的经验，这是非常不错的。我们也期待这次中国两名宇航员出舱之后，再次给我们带来更多的好消息，我们拭目以待吧。
神舟十四号载人飞船及航天员乘组发射升空成功入轨并顺利对接，我国空间站第一期进入全面建设阶段。
北京时间2022年6月5日上午10:44，屹立在我国甘肃酒泉卫星发射中心载人航天发射台上的长征二号F遥14运载火箭点火发射，搭载着神舟十四号飞船拔地而起，前往我国空间站飞去，约577秒后，神舟十四号载人飞船与火箭分离成功并进入预定轨道。
这是我国空间站建设和运营阶段的第3次载人飞行任务，也是神舟系列飞船第9次执行载人航天任务，其乘组成员为陈冬、刘洋、蔡旭哲三位航天员，其中陈冬将担任指令长，他和刘洋是第二次出征太空、蔡旭哲则是首次，三位航天员都未超过47岁，是迄今为止我国平均年龄最年轻的飞船航天员乘组，和以往有首批和第二批航天员搭配组建的飞行乘组不同，此次的三位航天员均是我国载人航天项目招收的第二批航天员。
如今我国载人飞船与货运飞船与空间站对接使用的都是快速入轨对接技术，飞船只需要6.5个小时就能与空间站核心舱成功对接，就在6月5日下午17:42时已顺利对接，这比神舟11号之前飞船需要一两天的时间大大缩短，之后不久三名航天员就打开了飞船与节点舱的舱门，并于晚上20:20全部进入了天和号核心舱。天舟四号货运飞船和神舟十四号载人飞船发射和对接成功代表着我国空间站第一期“T”字基本构型的在轨组装建造阶段正式拉开帷幕。
在神舟十三号载人飞船和乘组成员落地后，意味着我国空间站的“关键技术验证”阶段已经结束，开始转入了“在轨组装建造”阶段，神舟十四号载人飞行任务航天员乘组将负责我国空间站的整个在轨建造阶段，他们也将像神舟十三号乘组一样在轨工作生活183天，几乎将经历我国空间站今后基本型建设的整个阶段，任务期间三人将执行问天实验舱和梦天实验舱与空间站核心舱的在轨组装，这包括两次交会对接，另外还有三次交会对接，包括与天舟五号货运飞船、神舟十五号载人飞船的入轨对接。
另外还有三次分离撤离，两次转位，大机械臂和小机械臂的在轨试验，以及两到三次出舱活动，包括利用问天实验舱气闸舱进行出舱活动验证和舱外载荷安装等建造工作，总之神舟十四号航天员乘组见证并推动中国空间站完成建造并转入在轨运营阶段。
