为什么国产车都不发行无框车门的车？
国产车在国内销售主打的是销量，价格便宜当然某些方面品控也会相对来说会次点，如果做无框门会增加技术成本，价格当然会贵，针对的人群也不一样，就像人们常说的一样，有钱人看不上，没钱的人买不起。
1、主要是国产品牌在品控方面做的不行，无法保证良品率
2、无框车门对车身冲压工艺和配套技术，有一定要求，也需要做到长期测试，国产品牌在这方面的耐心应该是没有，现在国产品牌的空间越来越窄，受到合资品牌的挤压，同时今年车市下行，能活下去就不错了，在工艺上很难有长远规划和突破。
3、有钱的企业，后面可能会发行。比如吉利、上汽。
无框设计，我记得奥迪a7这款车***用的就是无框设计，平常的就是大众cc，这种设计的优点1就是为了减小空气阻力。在启动车子的时候，窗子自动下落3厘米，下车的时候一样自动下落。2对于驾乘人员安全有十分重要的作用，在出现交通事故的时候可以防止车门卡死，给救援提供时间。国产车为什么不***用呢？个人感觉是费用高，一般的生产商都追求利息的最大化，无框设计看起来是省了钢材，但是后续的车窗加固件、电脑、车窗升降器，电磁阀等等，都需要更新换代，都需要加强！在利益最大化时代，多一事不如少一事！
说起无框车门，大家可能会先入为主地想起大众CC，而其实有一款国产车也配备的是无框车门，它就是中华酷宝。酷宝借鉴世界领先的汽车技术，根据F1的设计理念研发，当时曾被誉为中国最美轿跑。
中华酷宝2007款的售价为12.89万-16.95万，在当时看来，这个价格还是偏高的，虽然外观和性能都还不错，但无奈品牌形象还是难以支撑起轿跑的定位。因为销量太差，慢慢也就停车了
再者说无框车门显然是高端定位，而国产车则是已价格优惠，配置稍高，但是如果装上无框车门，显然成本也会大大提高，而购买无框车门车型的人群势必也会选择性能更好更强劲的进口车，甚至有些高端人群开国产车的话都会觉得失面子.
在一个就是技术问题，无框车门模具的设计精度非常高，导致成本增加，开门时会自动下降一点，比有框车门技术上要复杂，增加了故障率。而且日常使用时，不注意的乘客会直接把手放玻璃上关车门，虽然玻璃很坚固，但玻璃上的手印就必不可少了。 无框车门的设计和普通的车门不同，它之所以能够和车体严丝合缝，是因为无框车门的开、关门系统，在开门的时候，玻璃会自动下降0.5厘米，关门后会自动升上卡住密封条，而密封条安装在车身上，所以完全可以不用担心密封性。甚至因为无框车门使用的是较厚的玻璃，隔音效果会比一般车门更好。而且安全方面，因为有门而无框，所以在设计时形成整体车的A柱、B柱的加强，A柱、B柱、C柱的加强使车辆在特殊的情况下，比如翻车，可以使得整个车身的钢性加强。
在国产车日益成熟的趋势下，相信以后会有国产车型再做无框车门的车型
无边框车门并不是什么新鲜的技术，早在上个世纪他就是一个很流行的设计了。那为什么这么“老旧”的设计到现在依然还有很大的魔力呢?显而易见，苏老湿想告诉童鞋们，并不是无边框有魔力，而是搭配无边框车门的汽车才是真正的魔力所在。超级跑车、***定制、个性敞篷、剪刀门、飞翼门、夸张外形等等等等，而这其中无边框车门只是借了一点点光而已。就像郭德刚说的“当一张报纸包着一个名贵的花瓶，时间长了，报纸也觉得自己值钱了”一样。无边框车门现在就处在这个尴尬的地位。一辆汽车有四个门，一各门加固的成本就已经很高了，更何况是四个。由于无边框车门设计精度高，稍有不慎就会导致车门出现异响等意外情况，这无形之中又增加了车主们的维修与维护成本。
无边框车门不像其它普通有边框车门那样，四周有着密封的胶条。无边框车门的车窗玻璃与胶条凹槽处是直接接触的，因此其防水，隔音的效果不及一般普通汽车。特别是到冬天，无边框车门很有可能无法打开。北部的雪冻结经常导致玻璃的上端容易粘附到车身的橡胶部分，频繁使用容易导致密封条快速老化，导致粘性增大或断裂，最终导致窗内异常噪音，甚至泄漏。
还有很多不明真相的同学们说，既然是老的技术，为什么国产车很少配备无边框车门。在中国整体造车工业还没有起来的情况下，也就是说，在超跑、敞篷这些车型还没研究明白的情况下，把无边框用在SUV或者是面包车上，多少有点儿贻笑大方了!
