HP P***ilion Gaming 17怎么样？
经过多年来处理这么多P***ilion笔记本电脑，我们已经学会了在底盘质量方面保持对系列的低预期，灵活的表面，脆弱的盖子和廉价的塑料在典型的HP P***ilion上已经司空见惯，P***ilion Gaming 17用这款新机箱实现了这一趋势，它实际上比之前的任何P***ilion都更加时尚和强大，锋利而棱角分明的边缘和角落与旧款P***ilion系统的正常设计形成鲜明对比，而后角则模仿最新Spectre x360 15的钻石切割外观。
底座周围的底盘刚性非常好，在试图扭曲边缘或在掌托或键盘中心施加压力时，只有极小的吱吱声和翘曲，光滑的哑光塑料和铝质表面提升了更高的质量水平，为其他P***ilion系统提供了便利。机箱有几个薄弱的方面，虽然底座很坚固，但与华硕TUF FX705或Razer Blade Pro 17的盖子相比，盖子更容易受到左右扭曲和翘曲，其次后部通风格栅上的薄水平杆非常灵活，容易损坏，铰链是令人满意的，但在微调角度时可能更坚固。
P***ilion Gaming 17是一款中型机器，***用17.3英寸窄边框设计，华硕TUF FX705或MSI GP75等替代产品的占地面积略小，而联想军团Y740则更大但更薄，它比惠普的首款Omen 17更加时尚和轻巧，17.3英寸游戏笔记本电脑的端口选项相当不错，想要Thunderbolt 3和专用迷你DisplayPort的游戏玩家将不得不选择HP的昂贵的Omen 17，虽然端口定位非常好并且比军团Y740或华硕Strix G GL731更容易接近，但这里的端口彼此非常接近，并且可以稍微间隔开以避免电缆冲突。
弹簧式SD读卡器提供平均传输速率，从我们的UHS-II测试卡传输1 GB图像大约需要14秒，相比之下，戴尔XPS 15的图像只有一半，完全插入的SD卡几乎与边缘齐平，以便安全运输，英特尔9560标配蓝牙5连接和802.11ac传输速率高达1.73 Gbps，比上一代英特尔8265快2倍，大多数家庭无线网络尚不支持> 1 Gbps速度，因此用户不必担心新旧WLAN模块之间的性能差异，我们在测试单元期间没有遇到任何连接问题。
考虑到超薄外形尺寸，高端惠普笔记本电脑如Spectre或EliteBook拥有一些更好的键盘，令我们惊讶的是，P***ilion键盘接近，因为我们发现它的键比大多数MSI笔记本电脑上的SteelSeries键盘更坚固，更咔哒，另一方面，键咔哒声更响亮，也更引人注目，依赖于NumPad和Arrow键的用户会发现这些键比主QWERTY键更小巧，更小，Enter键也可能更坚固，因为它感觉有点海绵状按压，像大多数笔记本电脑键盘一样，它可能需要几天时间才能完全适应布局和感觉。
考虑到大的17.3英寸外形尺寸，触控板很小，即使是15.6英寸Spectre x360 15（12 x 6 cm）和Dell XPS 15上的点击按键，表面积也更大，当垂直滚动时，HP Clickpad上的超宽高宽比感觉特别狭窄，***的是在表面上以中等到快速的速度滑行是非常平滑的，而较慢的速度会略微下降以获得更好的精确度，正如人们所期望的那样，当按下浅行程，略微海绵的反馈和空心感时，集成的鼠标键具有适度响亮的可听咔嗒声，我们相信惠普可能包含专用鼠标键或至少更高的点击垫，因为在现有触控板的边缘上方和下方有太多未使用的空间。
我们的基础1080p IPS面板是一种简洁的产品，因为它没有最新的3 ms或144/240 Hz面板的快速响应时间或刷新率功能，这些面板常见于高端笔记本电脑上，因此更多重影和运动在亭子上感觉不那么顺畅，毕竟这应该是一款预算游戏笔记本电脑，尽管如此仍然有一些优秀的显示质量，对于高质量外观，颜色覆盖率，对比度和颜色精度与许多上述3ms或144/240Hz面板一样好，颗粒度和不均匀的背光出血对于良好的第一印象来说都是最小的，有趣的是，HWiNFO无法识别确切的面板名称，但BOE0825控制器肯定会将NV173FHM-N4C视为潜在的候选者。
m740打印机扫描驱动怎么安装？
联想m7400驱动需要手动指定驱动程序位置,驱动安装用时较长,不支持自动安装。
安装工具 ： 打印机，电脑 驱动精灵
方法：
1.下载联想M7400驱动，到桌面上 ；
2.右击鼠标，在出现的菜单栏里选择打开，选择你想安装的地方，一般都安装到C盘以外的地方 ；
3.安装后，是否能正常使用，怎么解决呢，这时要打开驱动精灵，检验一下下载驱动精灵
4.双击打开驱动精灵
5.点击立即检测，这是对驱动的全面检测，这时电脑中哪个驱动安装的不行，都会自动检测出来；
6.把检测的有问题的该升级的升级，该修复的修复就可以了。
7.点击就可以使用了
凯迪拉克汽车的优点和缺点有哪些？
凯迪拉克车型的优点和缺点还是非常明显的，并且是两极化的状态，优点和缺点差距非常大，这也是影响销量和口碑的因素之一。
凯迪拉克优点
凯迪拉克车型的优点是动力非常突出，并且有足够的驾驶感，高速稳定性非常强，基本上选择凯迪拉克车型的消费者都是看中车型的动力表现，甚至相比宝马车型毫不逊色，还要更胜一筹，另外，凯迪拉克车型的外观有足够的商务感，外观设计也是其中的优点。
凯迪拉克缺点
凯迪拉克缺点是保值率比较低，同时后期用车费用比较高，另外车型的零整比非常符合豪华车型，凯迪拉克车型的保值率在众多豪华车型中都是垫底儿的状态，甚至相比法系车还要低一些，另外车型的后期用车费用比较高，车型的零部件也比较高啊，并不逊色于奔驰，宝马，奥迪等车型。
总结：凯迪拉克车型优缺点非常突出，整体的差距也比较大，但是车型的价格水平比较低，性价比还是比较不错的。
1、优点：大部分车主反应的隔音不错，空间很大。外观看起来似乎没那么大，但是后排3个人***都行了，特别是后备箱非常大。
2、发动机和变速箱，2.0T原厂就276匹马力，400牛米。光看数据，真心暴力，提速快，超车无压力。汽车的动力总成的确不错，供应给凯迪拉克的动力都是高功率版。
缺点：很多人说凯迪拉克不保值，这是事实，但是谁又会买新车就想着卖掉了，自己喜欢就好。
不同等级体验相差很大，开ATS的车主觉得自己在开廉价大马力车，坐CT6的车主觉得自己坐移动宫殿。
视野不太好，大多数美国车都有这毛病，a柱倾斜角度大而且宽导致遮挡的范围挺大的。
1、优点：大部分车主反应的隔音不错，空间很大。外观看起来似乎没那么大，但是后排3个人***都行了，特别是后备箱非常大。
2、发动机和变速箱，2.0T原厂就276匹马力，400牛米。光看数据，真心暴力，提速快，超车无压力。汽车的动力总成的确不错，供应给凯迪拉克的动力都是高功率版。
缺点：
1、很多人说凯迪拉克不保值，这是事实，但是谁又会买新车就想着卖掉了，自己喜欢就好。
2、不同等级体验相差很大，开ATS的车主觉得自己在开廉价大马力车，坐CT6的车主觉得自己坐移动宫殿。
3、视野不太好，大多数美国车都有这毛病，a柱倾斜角度大而且宽导致遮挡的范围挺大的。
我来说一下吧，卡迪拉克轿车是美国著名的品牌，也是美国总统座驾的牌子，从这个轿车的质量上说，确实无可挑剔，卡迪拉克轿车也有它的缺点和优点，下面就来仔细说一下，先说一下优点。
卡迪拉克轿车的优点是车身比较大，动力强劲，安全系数高，空间宽敞，特别是卡迪拉克轿车的座椅，特别舒服，而且这种车的价格也不是很贵，性价比相对较高，在设计理念上，卡迪拉克轿车很具有美式美学，车体讲究有棱有角，线条粗犷，看上去非常大气，很受男人的喜爱。
要说卡迪拉克轿车有什么缺点，实际上只有一个缺点，那就是费油，经济性不高，其实这不仅仅是卡迪拉克有这个特点，美系车都有这个特点，他们的耗油都相对较高，这可能也和车体自身较重有直接的关系，另外美系车还有一个特点，就是在工艺上不是很细，车体的缝隙比较大，卡迪拉克当然也有这个特点。
其实仔细想一想，能开得上卡迪拉克轿车的人肯定也不是什么穷人，能买得起这种车，难道还差那点油钱吗？
男人该有一辆凯迪拉克，养家累，当你进入车内后就是两个世界，静谧性是我用过的车里最好的。CT6，高速120—140时5.2L，80—90时4.6L，市区武汉环线一半，淹水路面堵车一半9.1L，问题是电子系统偶尔识别不了卡，换高速卡解决了，建议停车彻底关车机系统不会出现电子问题（很多是没有彻底关闭系统导致卡顿）刹车雨天开始有异响，制动踩深点后消失，冷启动时车外噪音大运转半分钟后正常。目前2万公里，没有什么操心的，越快过减震越舒适。操控精准，超车随意点油就来动力。开过A6，E200，和5系，和他们比操控没有5系好但差不了多少，比上面说的奥迪，奔驰强，车机系统没有奥迪，奔驰好。综合比较应该强于奥迪，宝马主要是动力和舒适度。看自己的使用习惯吧，不是最强，但综合绝对在这4货里面靠前。
现在的车机系统琳琅满目，哪一种更适合你？
先来看一下美国消费者报告在今之前公布的车机系统综合排名：
第一名是特斯拉的IVI
第二名是宝马的iDrive（带手势控制）
第三名是捷恩斯的Genesis Display
第四名是福特/林肯的LYNC 3
......
垫底的是雷克萨斯的Remote Touchpad
以K哥个人的观点来看，基本符合我的预期。但特斯拉排第一我就不服，他们绝对没考虑到进行功能操作时的人机关系。
只有一个合理的解释，美国人默认特斯拉是不需要人来开的，它就应该是全自动驾驶的。。。
特斯拉的车机集成度非常高，如果它突然死机，车就不能开了，所以它在这个排行里出现，是***的。另外，雷克萨斯不应该垫底，这个位子必须是通用（别克、凯迪拉克）。
OK，下面K哥就不按照这个榜单来说了，就列举几个大部分人比较熟悉的车机系统展开讲讲，都有哪些好用和不好用的地方。
一、宝马iDrive
宝马iDrive系统第一次出现在2001年上市的第四代宝马7系（E65/E66）上。
第一代iDrive只有一个八向旋钮，系统内集成了丰富的功能，但由于系统菜单非常复杂，上手难度很大，饱受诟病的它算不上成功。
随着不断更新，iDrive系统逐渐加入内置硬盘、蓝牙、ConnectedDrive、触控、手势控制等，并在最新一代iDrive 7中加入了智能语音助理。
凯迪拉克汽车的优点和缺点有哪些？
凯迪拉克，美系豪华品牌之一，在国内市场的认可度还算不错。其中，旗下有一款中级车ATS-L，这车怎么样？有哪些优点和缺点呢？
先说优点。首先，颜值颇高，而且非常独特，具有一种与众不同的魅力。个性的前中网和整个车身的运动风格综合的搭配，再加上车身运动腰线和性能都突出了它的时尚前卫的设计风格，以及制造理念。
其次，动力和操控值得一提。凯迪拉克ATS-L 2.0T发动机，技术先进，拥有豹子一样的输出扭距，老虎一般沉稳的底盘，再配上方向盘换挡拨片，可以将这车的操控性发挥到极致，而且标配Brembo的前制动系统，驾驶过它的人我相信绝对不会对的性能产生质疑。
再者，凯迪拉克ATS-L的隔音效果极好，双层玻璃真不是盖的，那种体验只有坐过的人才能知道。
再说缺点。第一是空间差强人意。后排乘坐空间略小，后备箱的空间也不大，跟同级别丰田***、宝马3系相比要差很多。第二是配置不心人意。低配的卤素大灯实在太low，并且30多万的车竟然没有倒车雷达，实在是有点对不起这价格。第三，油耗不是太经济。实际百公里综合油耗表现11个油左右，百姓用车油耗略显高了一点。第四，悬架偏硬，凯迪拉克ATS-L想做性能车，这个路况路感还比较强，美系车非说底盘重稳健性和隔音效果好，但是这个ATS-L悬架硬。
凯迪拉克的车，缺点盖过了优点，不然也不会打骨折都没有人买了，今年开始，打7折的凯迪拉克已经销量低于加价几万的雷克萨斯了。
先说说优点吧。
性价比高，同价位下，动力非常猛，配置非常高。就拿凯迪拉克CT4来说，现在优惠后19万左右的裸车，可以买到2.0T涡轮增压发动机，237马力，350牛米最大扭矩，而且配置相当高，无钥匙启动，无钥匙进入，主动降噪主副座椅电动调节，LED大灯等，这些配置在其他品牌19万的车上是很有优势的，更别说跟豪华品牌比了。
再说说缺点。
这车缺点挺多的，我估计十个手指数不完，质量差，油老虎，空间小，内饰难看，变速箱有问题，贬值快，不止凯迪拉克，整个美系车都是这个问题，就是新车时特别好，寿命只有3年，超过3年问题大大的，每年都要花钱修车，开个6年左右卖出去就是新车2折的价格，很多二手车商甚至不敢要美系车，这就是他性价比高，却没有人买的原因了！
凯迪拉克作为一个拥有百年历史的汽车品牌，在进入中国市场后，跻身二线豪华品牌销量冠军的位置，的确有它的独特魅力，但是人无完人，车无完车，都有一定的优劣势。
凯迪拉克的优势
凯迪拉克这个名字就是最大的优势。同级别买合资车型，虽然合资车型的空间可能更大，但是品牌带来的溢价是不可比拟的。凯迪拉克这个品牌开出去之后，别人看见了都会说，这车得好几十万吧，带来的满足感完全不同。
标榜多年的豪华安全是凯迪拉克的另一***宝。作为历届美国总统的专属座驾，凯迪拉克将车载安全做到了极致要求，这一点在进入中国后，也做了继承和发扬。另外加上传统美国车的皮实耐用的标签，让消费者对凯迪拉克的安全深信不疑。
车辆性能专注暴力美学。不管是2.0T的低功，高功版本，还是3.0T的澎湃动力，凯迪拉克的车型总能找到最适合自己车型的动力总成，这一点在买车之前的试乘试驾环节，可以做个完美体验，同级别表现绝对上佳。
诱人的大幅价格促销。当别人还在犹豫优惠3万还是5万时，凯迪拉克直接把价格优惠拉到了10万上下，最近的国五清库甚至身价拉到了17万多，真的是让客户感觉太过实惠了。
凯迪拉克的劣势
大幅促销带来的后遗症。降价多了，新车成交价就低，在评估车辆残值的时候，这一点就会显得不是那么让人高兴了。因为二手车主要的评估参考是新车价格，价格低了，二手车价格自然也低了
油耗表现一直差强人意。这一点是美国车的通病，凯迪拉克两个小兄弟，别克和雪佛兰的油耗通过一系列发动机变速箱的变革，将油耗降了下去，但是老大没有太大的改善，最近大力推行的可闭缸技术，算是一个亮点，希望也能对油耗降低有实际帮助。
车辆小毛病稍多一点，保养成本较高。这也是美国豪华车的通病，发动机、变速箱近些年毛病出的不多，但是像电子元件、车身附件等容易出现问题，这点从凯迪拉克售后维修的比例可以完全看出来。关于保养费用，对比同价位合资车型真的不是高了一点半点，同样2.0T的机器差距能到三分之一以上。
