我国新能源汽车行业的迅猛发展，离不开国家政策的引导和支持。2024年***工作报告中，4次提到新能源汽车，并在“2024年***工作任务”中明确“巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势”“提振智能网联新能源汽车”，更彰显了我国加快新能源汽车发展的决心。
根据乘联会公布的数据显示，4月上半月，新能源汽车零售渗透率为50.39%，新能源汽车批发渗透率为50.19%，均超过了一半！这一成就的背后，是中国品牌在新能源产业链上的深度布局与产品力的显著提升，同时也反映出燃油车市场的持续萎缩和合资品牌份额的下跌趋势。 近年来，我国新能源汽车行业持续高速增长，得益于续航里程的增加、充电桩的普及、新产品的推出以及智能化技术的驱动。随着纯电动车平台技术的不断成熟，新能源汽车的续航里程大幅提升，满足了消费者日益增长的出行需求。此外，充电桩的建设也呈现出爆发式增长，为新能源汽车的普及提供了有力保障。 在这一背景下，中国品牌新能源汽车的产品力得到了显著提升。比亚迪、吉利、长安汽车等一众国内新能源汽车制造商不断推出创新产品，满足了市场多样化的需求。
新能源汽车以惊人的速度发展，与此相对，燃油车市场却面临着日益严峻的挑战。随着环保意识的提高和油价的上涨，消费者对燃油车的购买意愿逐渐降低。同时，由于燃油车市场竞争的加剧，燃油车市场的利润空间也在不断压缩。这使得合资品牌在燃油车市场的优势逐渐减弱，市场份额持续下跌。
2023年，中国车市迎来了巨大转折点，自主品牌的份额过半，正式超越了合资阵营，彻底打破了合资垄断、进口横行的局面。数据显示，2023年上汽通用销量下跌14.5%，上汽大众下跌8%，广汽本田下跌13.7%。
合资品牌份额的下跌趋势预计将不断持续。据乘联会4月10日发布的3月厂商批发销量数据显示，今年3月，前十榜单中，有7席被自主品牌占据，另外三家为特斯拉中国和南北大众。尽管在当月厂商零售销量排行榜上，自主、合资品牌占据的席位仍旗鼓相当，但前三强中有两家为自主品牌，排名首位为比亚迪，其当月卖超26万辆，而排名第二的一汽-大众当月销量约为14.06万辆。
随着新能源汽车市场的不断扩大和消费者对新能源汽车的接受度提高，合资品牌将面临更加激烈的市场竞争。另一方面，自主品牌新能源汽车在产品质量、性能、价格等方面已经具备了与合资品牌竞争的实力，未来有望进一步抢占市场份额。 中国的新能源车正在实现换道超车，曾经的“燃油巨头”，在自主新能源品牌面前，也似乎沉寂了下来。比亚迪“电比油低”揭开了中国车市“油电天平”逆转的序幕，将传统燃油车企逼到了墙角，如今新能源汽车渗透率突破50%，也印证了新能源车终将担起乘用车市场大旗的结局。
