当年郑和下西洋那么庞大的船队，在海上如何解决一日三餐？
我是萨沙，我来回答。
其实郑和船队只有在第七次去索马里时候，整个船队行驶了很远的距离。
之前六次，郑和船队其实就是一走一停，遇到大的港口就停靠，根本不存在什么补给问题。
大家要知道，当时是明朝，15世纪了。
早在宋代，宋朝的商业船队早就走遍了整个东南亚。宋朝的港口里面，停泊着大食（今沙特***麦地那一带）、大秦（东罗马帝国或拜占庭帝国）、波斯(今伊朗法尔斯一带、白达（今伊拉克巴格达）、麻嘉（今沙特***麦加）、伊禄（今伊拉克）、故临（今印度一带）、细兰（今斯里兰卡）、中理（今索马里）、遏根陀国（今埃及亚历山大港）、斯伽里野（今意大利西西里）、木兰皮（今伊比利亚半岛南部的摩尔人穆拉比特王朝）等各国的船只
也就是说，早在宋代，中国已经摸清了这些航路。
我们看看郑和航线：大家看看第三次下西洋的路线。从太仓浏家港启航，经过占城，宾童龙，真腊，暹罗，***里马丁，交阑山，爪哇，重迦罗，吉里闷地，古里，满剌加，彭亨，东西竺，龙牙迦邈，淡洋，苏门答剌，花面，龙涎屿，翠兰屿，阿鲁，锡兰，小葛兰，柯枝，榜葛剌，卜剌哇，竹步，木骨都束，苏禄等国。
看看，停靠的港口多不多，基本上沿途稍大的港口全部都停了，这哪里有什么补给问题。
而郑和下西洋的目的同麦哲伦、哥伦布是完全不同的。
麦哲伦和哥伦布是探险，为了发现新大陆，寻找未知***。所以，麦哲伦和哥伦布船队都是小船，但能够长时间离港无补给航行，水手数量也不多，这样可以减少补给消耗。
而郑和则是宣扬大明国威，建立和各国的外交关系。
所以，郑和船队二百四十多海船、二万七千四百名船员。这当然不是探险，不然光是2万多人一天吃喝拉撒就是巨额的食物和淡水消耗，就算是今天也很难供应。
当年郑和下西洋那么庞大的船队，在海上如何解决一日三餐呢，如下！
我们都知道，历史上郑和七下西洋，带领着庞大的海上船只，就像一个移动的海上城堡亦或是海市蜃楼般。我们也知道郑和带领的船只一次航行可能要三四年时间，那么，我们就产生了许多疑问。那么多船只代表着有着庞大的人口数量，且航行那么长的时间，船队是如何进行补给的呢？
这个问题不仅令我们好奇，同时也令众多学者好奇，因此，我们也就有史料可以考察了。在《西洋番国志》中，针对郑和船队的人员事物供给有着详细的记载，下西洋去的内官合用盐、酱、茶、酒、油、烛等件，照人数依例关支。虽然我们只看到了调味料的准备，但是以小见大，我们可以想到腌制品。明朝时期，已经有了这方面的认知与能力。所以，船队准备了一些腌制品用于储存食物以及在外面补充事物进行腌制。
我们也知道，郑和船队经过的都是沿海地区，这些地区也熟悉了往来贸易，除了银钱交易之外，还有以物换物。所以，船队的补给一方面是自身的储存，另一方面便是往来贸易了。郑和船队可以在船队停站贸易时补充船队所需物品，供船队航行需要。
因为郑和船队航行时间之长，经过国家之多，使得郑和船队的食物或者物品补给会更具有多样性。就像船员生病的药品，可以在沿海繁茂地区购买。一些稀奇的东西，也能在这些地区寻到，并购买带回本国。
一个在地狱，一个在人间
大航海时代的欧洲地狱
看《加勒比海盗》时，都会发现一个镜头，海盗们喜欢朗姆酒，甚至《金银岛》里还有唱着朗姆酒歌：
七十五个人随船出海，只剩一个活着回来——这就是当时大航海时代，欧洲水手所面临的地狱。
当时的欧洲航海家在出发前准备的食物有：
烘干的饼干（面包），那硬度绝对可以当成武器，放进投石车砸死敌人。
咸肉，据说厨师在切它的时候，需要用锯子才行，绝对是狗不理的存在。
水，大量的淡水；只是后来发现存储淡水的桶在出海不久后，就会长出青苔，水也会被污染。然后欧洲的水手们只能靠朗姆酒来解渴，因此后期的船上储备的“水”大都是朗姆酒。
蔬菜、水果、豆类，只是除了豆类还能保存久一些外，水果蔬菜因没有冰箱和其他技术之下，必须在出海几天内吃掉。
所以大航海时代时，欧洲的海员大都死于缺乏维生素的败血症，因此才有那首朗姆酒歌中的“七十五个人随船出海，只剩一个活着回来”的歌词。当时英国人的水手有一部分来自于囚犯（当时的欧洲法律不健全，偷盗罪可是要么被砍手，要么就是***），因为死亡率过高的原因，有点家底的平民是不会选择海员这个职业的。
明朝郑和下西洋的人间生活
《西洋藩国志》（作者是跟随郑和多次下西洋的巩珍）：“下西洋的内官合用盐、酱、茶、酒、油、烛等件，照人数依例关支”，虽然书中描述的船队在日常的餐饮较为简洁，可茶已经足够让欧洲的海员羡慕得痛哭流涕了，这可是获取维生素的最佳饮品，可直到17世纪末时，英国人才通过走私***贸易，才能获取大量的茶叶。
根据《郑和船队饮食探秘》（作者苏胡）所探究的郑和船队饮食，那才是人间生活——有专门运输牲畜、家禽的船，有专门种植的蔬菜生姜的船，甚至当时的明朝各种酱菜、咸菜已经是日常生活的一部分了。
最为关键的是新鲜蔬菜，除了专门负责种植的船之外，用瓦缸闷种的豆芽，直到***战争爆发后，欧洲人才明白过来，这种“神奇”的种植方式。
当年郑和下西洋那么庞大的船队，在海上如何解决一日三餐？
从永乐三年开始，到宣德八年结束，在这28年间，郑和七下西洋，每次出航长达二到三年，人数多达两万七八千人，航程数十万里，如此庞大的队伍在海上走过如此漫长的道路会不会挨饿？会不会受到哥伦布、麦哲伦船队面对的败血病威胁？
随同郑和下西洋的人共留下了三本书来记录这次伟大的航海活动：翻译费信的《星槎胜览》、马欢的《瀛涯胜览》，第七次下西洋的秘书巩珍写的《西洋番国志》，还有郑和让人绘制的航海图《自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图》，都为研究郑和下西洋留下了珍贵的资料。
牲畜家禽船上养，蔬菜生姜船上种，大量淡水船上储。
郑和船队所经之处多是热带，预防食物腐烂变质是头等大事。船员们之所以没有被饿死，这与明朝时老百姓对食物的储存方式密切相关，当时已经掌握了腌制、烟熏、晒干、果脯、糖渍、火焙等各种防腐技术，实现了长期保存，还携带了盐、酱、茶、酒和淡水这些不易变质的，但是人员如此众多，运力毕竟有限，怎么才能实现长久供应了，于是，郑和船队除了库存食物，水产品是现捞的，还能做到活水养殖，家禽是在穿上圈养的，甚至还利用木盆种菜、种生姜吃，但是，这些只能作为一种补充，更多的是靠岸时进行补给。
远航途中平常吃鸡和羊，偶尔还有鹿、兔、骆驼肉来改善生活
马欢在《瀛涯胜览》中记载，郑和船队的船员们“很有口福”，可以品尝不同国家的食物。平时动物性蛋白质的来源，大多以猪肉、鸡肉为主，而郑和船队所经之处，例如印度半岛、锡兰等地，都信奉***，因此途中补充的多是鸡肉和羊肉，而且所经之处大多是渔民，从渔民购买海产品补充动物蛋白质也是一个重要的渠道。在中国人聚集比较多的爪哇、旧港等地，还能吃到鹿肉、兔子肉，甚至是骆驼肉，因此，郑和船队的伙食还是不错的。
郑和船队主食以米麦为主，辅之以豆类、黍等食物。
郑和船队所经之国家，大多生产米和谷物，例如苏门答腊和印度半岛等地，***半岛也产大米，而郑和船队的船员大多是扬州附近的南方人，习惯于吃大米。但并不是任何地方都有米面可以补充的，例如到了满剌加一带，土地贫瘠，灌溉困难，老百姓根本不认识大米和谷物，所以，经过这些地方时，船员们是免不了挨饿的。
郑和船队蔬菜种类繁多，维生素补充及时
大海之上除了淡水，应该是蔬菜较为珍贵了，这也是补充维生素的重要渠道，1519年，葡萄牙航海家麦哲伦向太平洋进发，三个月后，船员压床破裂，浑身无力，200多人只有35人活下来，主要原因就是长时间无法补充维生素导致败血病，相比之下，郑和船队的船员太享福了，据记载，除了种植少量新鲜蔬菜，还携带了大量的酸菜、雪里红和梅干菜，最重要的是当时的明朝人已经会发豆芽了，这是一个了不起的发明，黄豆容易保存，都要制作简单，而且中国人有喝绿茶的好习惯，这也是补充维生素的重要途径。
而且，一路之上大多是热带地区，水果非常丰富，马欢对一些陌生的水果做了详尽的描述，但是他也注意到，这些地方“无桃李”。就是干旱的***半岛，也有新鲜的石榴、苹果、西瓜，还有椰枣和葡萄干，他们甚至还吃过榴莲。
郑和七次下西洋，逐渐形成一套成熟的食品***购、管理和储藏机制，更是带回了很过明朝没有的***，对于促进中外饮食交流，也算是一大贡献。
